Estrada Paraná-Mato Grosso
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Originalmente
os trechos que seguem foram publicados por Edmundo Mercer no Jornal Diários dos
Campos de Ponta Grossa em 14 de Agosto de 1913, intitulado “Estrada Paraná-Mato
Grosso. Ligação do Paraná ao rico Estado de Mato Grosso. Povoamento e
valorização do riquíssimo Ocidente Paranaense. Importação de gado de Mato
Grosso”.
“Entretanto,
cada vez mais cresce a necessidade de, por qualquer forma, realizarmos o sonho
dos nossos antigos estadistas. E não se diga que as anteriores tentativas se
frustraram porque uma estrada entre os Estados do Paraná e Mato Grosso seja de
pouca de utilidade. Basta que coloquemos diante de nossos olhos uma carta
cartográfica do País e atentemos para as condições topográficas dos dois
Estados em questão e para as riquezas peculiares a cada um deles, para nos
convencermos da oportunidade de tentamen, aliás, perfeitamente viável” (p.89).
“Ora,
se antigamente já não podíamos tachar de “sonhos utópicos” ou “devaneios de
acesa imaginação” a construção de uma estrada para o Mato Grosso, por que não a
construirmos hoje, quando isso constitui uma necessidade inadiável?” (p.89).
“Nossos
campos no Paraná estão completamente despovoados. Poder-se-ia dizer que a
indústria pastoril nos Campos Gerais é quase letra morta, que a tendência
manifesta de desaparecer de uma vez se não se abrir em Mato Grosso uma válvula
que expila alguns de seus milhões de bovinos para os nossos prados outrora
repletos de gado e hoje transformados em deserto [...]” (p.90).
“Essa estrada, cuja conclusão se impõe pelas
vantagens reais que trará ao nosso Estado, atravessará o rio Paraná, pouco
abaixo da foz do rio Ivaí, percorrerá o famoso Campo Mourão e os grandes faxinais
que o rodeiam, bifurcando-se pouco aquém do Campo Mourão num ramal para
Guarapuava e noutro para a Vila de Tibagi, com as seguintes distâncias: de
Guarapuava ao rio Paraná 60 léguas; de Tibagi ao rio Paraná, 65 léguas” (p.90).
“Daí
a razão por que a necessidade de conclusão da Estrada Paraná-Mato Grosso é um
fato incontestável. Concluída ela, todo o gado do sul e sudoeste de Mato
Grosso, assim como o gado do norte do Paraguai, derivarão para o Estado do
Paraná, então se reerguerá a indústria pastoril em nosso Estado, e consequentemente,
virão as charqueadas, os frigoríficos e as demais indústrias conexas. E não
ficará aí o alcance do empreendimento” (p.91).
“A
Estrada Paraná-Mato Grosso virá ainda servir o “Campo Mourão”, já povoado,
desenvolvendo nele a indústria pastoril e as culturas de café, cana-de-açúcar,
iniciadas com êxitos pelos seus moradores; abrirá para os imensos ervais que
circundam o “Campo Mourão” um escoadouro fácil para os mercados do rio da
Prata, graças à ligação da navegação do alto e baixo Guaíra, e virá finalmente
concorrer em alto grau para o povoamento e valorização da ‘zona mais rica e
plana’ do Estado do Paraná” (p.91).
REFERÊNCIA
MERCER, Luiz Leopoldo. Edmundo Alberto Mercer. Toca Mercer, um livro só para nós. Edição comemorativa de seu 1º centenário, 1978.
MERCER, Luiz Leopoldo. Edmundo Alberto Mercer. Toca Mercer, um livro só para nós. Edição comemorativa de seu 1º centenário, 1978.
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